隨著復合材料等新材料的持續(xù)應用，數字化、自動化檢測技術的發(fā)展和成功的應用已成為飛機設計和數字化、制造過程自動化的重要技術，尤其是在新材料和新技術的研發(fā)、新結構和新機的研究過程中，數字化、自動化檢測技術發(fā)揮著越來越重要的作用。

（1）復合材料制造工藝優(yōu)化與成本的控制離不開數字化、自動化檢測技術。 

目前復合材料結構的材料和制造成本居高不下，結構尺寸越來越大，結構件形狀越來越復雜，需要采用先進可靠的數字化、自動化復合材料無損檢測技術，及時為復合材料工藝優(yōu)化和結構件制造提供反饋信息，幫助穩(wěn)定工藝，提高產品的合格率。

由于復合材料無損檢測貫穿于復合材料結構成型、裝配、試驗、維護/ 維修、使用全過程，因此，復合材料無損檢測成本和效率直接影響復合材料的總成本，而降低檢測成本的有效技術途徑是發(fā)展數字化、自動化檢測技術，提高檢測效率。 

（2）復合材料結構的批量生產與檢測需要采用數字化、自動化檢測技術。 

復合材料結構通常需要進行100％覆蓋檢測。隨著復合材料大量裝機應用和飛機批量生產，復合材料結構無損檢測的量急劇增加，檢測的耗時、效率和進度等直接影響飛機的研制和生產全過程。

以F -22復合材料進氣道無損檢測試驗為例，采用超聲檢測技術，約需24h / 件。復合材料結構尺寸越大，檢測耗時越多；結構形狀越復雜，檢測效率會明顯降低，檢測耗時也會更多。因此，如此大的檢測工作量，僅靠傳統(tǒng)的手工檢測，顯然難以滿足要求。 

（3）復合材料承力結構的設計應用需要采用數字化、自動化檢測技術。 

目前復合材料應用已經由早先非承力的簡單結構發(fā)展到次承力結構甚至承力結構、整體結構、大型結構和復雜結構。因此，對復合材料結構無損檢測技術的要求更高：不僅需要進行無損檢測，更需要得到復合材料內部質量和缺陷的量化信息；不僅要求檢出缺陷，還需要建立復合材料缺陷與結構性能的有機聯系，建立相應缺陷評估準則；不僅需要能檢出分層、疏松等一些影響結構力學性能的宏觀缺陷，還需要檢出可能影響結構疲勞性能的微觀或分布型缺陷。這就需要采用數字化、自動化無損檢測技術來滿足這些要求。 

（4）飛機長壽命設計與復合材料結構可靠性需要采用數字化、自動化檢測技術。 

現代飛機的一個重要技術特點就是要求長壽命，而隨著復合材料在機身、機翼等重要部位的設計應用，復合材料結構必須滿足預期的設計壽命。由于復合材料結構整體上沒有中間材料加工過程，一旦固化過程完成，就意味著復合材料結構整體力學性能固定，除非在制造過程中出現了明顯的質量問題，如其內部產生了缺陷。當那些設計上不允許存在的缺陷隨復合材料結構帶到飛機結構中時，將會影響整機的安全服役和使用壽命。因此，必須通過先進可靠的無損檢測技術確保復合材料結構的可靠性和質量。